康林松疫情/康林药业

汽车大佬们的上海之行,竟给车企带来巨变?

我们以此次上海车展来了掌门人的三家德国车企奔驰 、宝马、大众集团为例 ，希望挖掘他们在华行程中的点滴以了解他们对上海车展
、对中国汽车的感受与认知，并试图判断2023年4月在上海发生的事对这些跨国巨头今后决策的影响 。

与康林松一样
，多位跨国车企高管提前安排行程，从全球各地赶赴上海 ，包括宝马集团董事长齐普策、大众集团CEO奥博穆 、大众汽车集团大众品牌首席执行官托马斯·谢弗
、丰田汽车副社长兼首席技术官中岛裕树等
，其中奥博穆是履新半年有余，却是第三次造访中国。

作为风口浪尖上的人物 ，华为常务董事、终端BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东在上周末依然现身2023中国电动汽车“百人会”上
，公开对此事进行回应
。他表示，因为内部高层不认同“华为 ”品牌的露出 ，要将“华为”去掉
，但华为的汽车业务内容本质上并没有变化。“其实华为的战略没有变，不造车 ，帮助车企造好车 。

他对上海并不陌生——20年前
，他就踏上了这片热土，此后也多次往返上海 ，但这次还是有了不一样的感触
。 ▲沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO 安伯扬（Bjrn Annwall） 这并不意外。

当前，全球汽车工业正处于电气化
、智能化的巨变时刻
，占领了上风的中国品牌开始加速出海，悄然改写全世界对未来汽车的认知 ，而给中国汽车巨轮掌舵的则是深耕新能源车20多年的比亚迪 。

经过3年疫情
，中国新能源汽车卷出了全球瞩目的新高度
。上海车展上我们看到了三个现象： a.新能源车浓度最高，在1500多台展车当中 ，新能源车超过了三分之二。 b.国际化程度最高
，传统车企巨头高管包机来上海车展集体围观中国新能源产品 。

沃尔沃 、戴姆勒及汽车零部件供应商在华产能回升

1
、眼下，汽车及零部件制造商在欧洲的生产因新冠肺炎疫情的爆发而放缓
。而沃尔沃、戴姆勒及部分汽车零部件制造商则表示 ，其在华工厂已重新投入生产。戴姆勒汽车CEO康林松（Ola K？llenius）向媒体表示
，该制造商在中国的工厂已重新开工，当地汽车市场的需求正在恢复 。

2 、年3月 ，孚能科技通过了戴姆勒集团VDA3过程质量审核
，成功进入后者的供应商体系
。同年11月，孚能科技与戴姆勒签订了2021-2027年动力电池供货协议 ，7年合计供应动力电池总规模140GWh，相当于280万辆纯电动车动力电池装机量
，订单总额达200亿欧元。2019年夏，奔驰与孚能科技在可持续发展领域达成合作 。

3
、买车网Buycar从官方获悉 ，戴姆勒卡车股份公司与北汽福田汽车股份有限公司共同宣布
，双方将针对中国高端卡车细分市场，在华生产和分销梅赛德斯-奔驰牵引车；福田戴姆勒将投入逾38亿人民币（超过85亿欧元）进行新工厂收购以及全新设施和产线的建设。

4、海纳川汽车部件股份有限公司：海纳川是北汽集团旗下的汽车零部件制造商 ，该公司多年来为戴姆勒 、宝马、奥迪
、大众、沃尔沃等品牌
，提供铝合金零部件的开发与生产服务
。中国航空汽车系统控股有限公司：这家公司在2011年4月全面收购耐世特公司，成为现在中国第四大汽车零部件供应商。

5 、而相较于还在燃料电池领域深入研发的博世 ，汽车天窗供应商伟巴斯特与化工行业巨头巴斯夫均已进入动力电池领域产能布局的加速期 。图片来源：伟巴斯特 去年9月
，伟巴斯特宣布，其在位于德国雷根斯堡地区的希灵（Schierling）工厂已开始生产动力电池总成
。

6
、简介：华域汽车是上汽集团旗下的零部件供应商 ，业务涵盖电子电器、功能件 、热加工件
、新能源驱动电机、金属成型与模具等领域。海纳川汽车部件股份有限公司：简介：海纳川是北汽集团旗下的汽车零部件制造商
，为戴姆勒 、宝马
、奥迪、大众 、沃尔沃等品牌提供铝合金零部件的开发与生产服务 。

奔驰2019年净利润暴跌53%,疫情影响停产又将每天损失4亿元

1
、月11日公布的财报显示，戴姆勒息税前利润从2018年的111亿欧元跌至43亿欧元 ，跌幅超过了61%；净利润从2018年的76亿欧元跌至27亿欧元，跌幅达到64%；净现金流也从29亿欧元跌至14亿欧元
。

2、戴姆勒集团在《报告》中表示
，奔驰品牌销量或在今年出现下滑，同时戴姆勒集团也难以达成欧盟对二氧化碳排放的规定。此前 ，戴姆勒曾发布2019年财报
，财报显示2019年全年营收小幅上涨，但利润同比下降64% 。显然 ，戴姆勒集团在今年将面对更加严峻的挑战
。

3 、从北京汽车发布的2018年财报来看
，北京奔驰当年的营业收入是13515亿元，摊到250个工作日 ，平均每天的收入是4亿元
，北京奔驰在函件上所提的每日损失超过4亿元，确实有迹可查。

4、如果说北京奔驰单日4亿元的损失算是巨额 ，那么疫情对整个汽车行业造成的影响才是真正不可估量的 。当前
，国内数十家车企
、近十万家汽车零部件供应商、整个汽车产销环节即使是能够复工的，也远远无法达到正常水平
。

5 、肺炎疫情对全球车市及零部件企业造成了显著影响。以美国安波福为例 ，疫情导致公司营业收入减少5亿至2亿美元，营业利润减少6
，000万至8，000万美元 ，高于预期 。 由于节后无法正常复工
，加上原材料供应及资金短缺风险，汽车产业链上的企业业绩受到较大影响。