新款奕泽试驾试频(奕泽试驾感受)

奕泽适合进行长途驾驶吗?

1
、奕泽适合进行长途驾驶
，但舒适性方面可能需要权衡
。以下是具体分析：动力性能 奕泽搭载了0升自然吸气的M20A发动机，最大功率达到126千瓦 ，扭矩可达到203牛米。在高速巡航时
，这台引擎能提供充足的动力储备，确保车辆平稳、快速地行驶 。

2 、丰田奕泽作为一款小型SUV ，适合长途驾驶
。一人驾车长途时
，奕泽性能稳定，驾驶体验良好。搭载的0升自然吸气发动机 ，最大功率126kw
，最大扭矩203牛米，搭配Cvt变速箱 ，能保持发动机在最佳运行状态
，省油且动力输出平稳 。奕泽使用铝合金缸盖缸体，搭配混合喷射技术 ，保证了发动机的高效工作
。

3
、奕泽是一款专为长途驾驶设计的小型SUV，但长时间乘坐可能会对舒适性产生影响。若单人出行
，它是个不错的选择 。奕泽搭载的0升自然吸气发动机，最大功率达到126kw ，最大扭矩为203牛米
，在6600转每分钟时可达到最大功率，4400到4800转每分钟时扭矩达到峰值
。

试驾丰田奕泽:落地17万多的一辆车,座椅居然还是手动调节的?

丰田奕泽IZOA前座椅调节（手动座椅） 1如果想调整靠背角度的话 ，只需要拉起靠背开关
，随后调整至合适角度即可。 2高度调节开关：上抬升高座椅高度，下压降低座椅高度 。 3前后位置调节：想调节座椅前后位置时只需拉动座位底下的拉弓
。丰田奕泽IZOA后座椅放倒 向前移前排座椅。

我认为相比多花9000元 ，这个配置的性价比并不高 。首先对于奕泽这款车来说它的定位是时尚运动和年轻
，真皮座椅、方向盘这些对于它的买家们来说并不是刚需，且仅支持主驾驶电动调节 ，实用性没有那么高
，相比奕享版加7000元升级到奕享版那个配置变化幅度，奕驰版的提升实在是中规中矩。

值不值得购买呢？新款奕泽作为新增的一款车型 ，其售价为148万元，属于该车系次顶配车型
，和顶配车型相差2万元，但也缺少了：并线辅助 、倒车车侧预警系统
、主驾驶位电动调节、外后视镜电动折叠/加热 、自动空调等配置 ，主要亮点只是在于更运动的外观套件和看起来更显运化的座椅
。

来看看纯电车奕泽E进擎能否有驾驶感受

1
、奕泽E进擎的驾驶模式分ECO、标准 、运动三种。三种模式
，会有三种不用的驾驶效果和驾驶感受 。ECO和标准模式下，加油时前半段驾驶性更舒适 ，轻踩油门时动力不猛
，但够用，在基本适应奕泽E进擎的加速感受后 ，后半段加速就会有很猛的加速
，这时候奕泽E进擎才会大显身手，完全暴露电动车的动力特质了
。

2
、这次奕泽E进擎的车身重心相较于燃油版低了14% ，感觉通过性一般
，不过这也不影响什么。毕竟买车就是用来市区代步的，又不会开它出去越野 ，只要能过减速带就行，所以不是什么大问题 。而且也正因为车身重心很低
，使得奕泽E进擎在驾驶的过程中车身保持的非常稳，操控感很强
。

3、遗憾的是 ，纵然硬件从选材到搭配都很能体现丰田的诚意
，但奕泽 E进擎的实际驾驶体验似乎并不能体现TNGA架构体系的真正实力。无论是过个沟沟坎坎，还是快速变线/过弯 ，它的底盘总给人一种松松垮垮的不自信感
，这似乎与它燃油版张扬的风格背道而驰 。

4 、#最满意 我感觉奕泽E的这个续航能力还是非常强的，同时颜值也非常的高 ，动力很棒
，加速很快，车身尺寸小 ，车子操控的灵活性也非常棒
。#最不满意 价格确实挺高的
，当时买的时候有点冲动吧，没有考虑那么多 ，但现在想想价格也确实不低。

5、奕泽 E进擎一共有三种驾驶模式，分别是eco
、normal、sport 。